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标准问题的困惑
来源:网络来源 日期:2011-8-8 作者:必发365登录|必发365游戏大厅(唯一)授权官方网站网 点击:

并非将汽车打上“新能源”的烙印,就等于产业插翅腾飞。在满大街都行驶着燃油汽车的公路上,新能源汽车想要开出一条坦途,实非易事。

而新能源汽车尚处于襁褓之中。除了动力电池的安全性、可靠性不高,驱动电机以及电子控制领域关键核心技术亟待突破外,整车的控制系统也尚未成熟。并且,新能源汽车不是单一性产业,而是需要多个产业高度合作的产物。

正如两院院士陈清泉所言,新能源汽车的发展需要“电力产业和汽车产业实现握手”,因为,“如果每个人都在高峰时段充电,电网就会崩溃”。

除在充电方面需要电网的配合之外,在充电设施建设方面,也未曾少了电网的身影。掌握着售电终端的电网具有天然的资源优势,而石油公司则拥有着大范围的网点铺设,一轮争建充电设施的利益争夺战就此而打响。如不能实现“互相妥协,以实现双赢”,仅此一项,就能让新能源汽车的产业化成为泡影。

从环保角度而言,废旧电池处理也不能不引起重视。到目前为止,“还没有消化处理废旧电池技术。”中大新能源汽车公司总经理马宪告诉记者。但是,如果电池处理不当,其污染程度较之内燃机排放有过之而无不及。有数据显示,一个纽扣电池就能污染600立方水资源,相当于一个人一辈子所需水量。

即便解决了所有的技术问题,新能源汽车留给中国的空间,也并非想象中的那么多。虽然第一辆汽车诞生在法国,但新能源汽车的鼻祖却是日本。二战后,日本就已致力于混合动力汽车。其新能源汽车的历史,堪与我们民族汽车产业的历史长度相当。

这也就不难解释,为何日本在2009财年,销售的混合动力与电动车就已高达约22万辆,而截至2010年底,中国新能源汽车国内保有量仅1万余辆。而马宪认为这1万余辆还是过高估计,“实际在公路上跑的也就几百辆而已。新能源汽车在很多地方成了做秀的工具。”

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